25 ans d’Europa Aircraft

Europa Aircraft est l’un des seuls constructeurs d’avions légers au Royaume-Uni à vendre des kits, des pièces, des accessoires et des modifications à des clients du monde entier, tout en fournissant un support technique pour sa flotte actuelle.

Avec plus d’un millier d’avions en kit vendus dans le monde entier et des centaines d’avions complétés volant sur six continents, il n’est pas surprenant qu’Europa Aircraft soit citée comme la compagnie d’avions en kit la plus performante du Royaume-Uni et l’une des compagnies d’avions en kit les plus acclamées dans le monde.

Il y a eu beaucoup de hauts et de bas au cours des 25 dernières années, mais l’histoire d’Europa est une grande histoire, avec un héritage étonnant et un avenir positif.

Né d’un rêve

L’histoire d’Europa Aircraft a commencé dans les années 1990 ; né d’un rêve de construire un petit avion capable d’effectuer des voyages tranquilles, confortables, à grande vitesse et à faible coût. Le concept de base était de produire un avion qui rendait le vol réel abordable et possible.

Le modèle original, l’Europa Classic, a atteint tous ses objectifs. Il pouvait facilement être gréé et désarmé par une équipe de deux personnes, transportable sur route pour un entreposage à domicile sur une remorque construite à cet effet, capable d’utiliser des pistes en herbe courtes et non préparées avec des performances STOL, économique à exploiter, rapide, économique, rentable, simple à construire, facile à entretenir et écologique.

L’Europa Classic s’est vendu par centaines, faisant une forte impression sur l’industrie de l’avion en kit, et en 1993, la première Europa construite par un constructeur de maisons était aéroportée.

L’Europa Classic était désormais un concurrent de taille dans le domaine de l’auto-construction, mais c’est le lancement de l’Europa XS qui a été acclamé dans le monde entier. L’Europa XS était disponible en deux versions – l’Europa XS Monowheel et l’Europa XS Trigear. Il avait des ailes creuses préformées, un capot plus aérodynamique, une roue arrière allongée, une soute à bagages élargie et une centrifugeuse mieux équilibrée.

Ces développements signifiaient que le nouvel avion Europa remplissait toujours les objectifs initiaux, mais offrait maintenant plus de vitesse, plus d’autonomie, plus d’espace pour les bagages et plus de confort.

Il a également été conçu pour réduire le temps de construction et maximiser le plaisir du processus de construction – des développements qui ont été bien accueillis par les constructeurs et les pilotes.

L’Europa XS a été désignée comme l’un des produits du millénaire au Royaume-Uni. Ces produits ont été choisis à la suite d’une initiative nationale menée par le Design Council pour identifier et promouvoir les produits et services démontrant l’innovation des entreprises britanniques.

L’Europa s’est fait connaître dans la série télévisée en 15 épisodes, A Plane is Born, présentée par Mark Evans, et a également fait une apparition dans la populaire émission de télévision pour enfants, Blue Peter se méritant ainsi un insigne Blue Peter !

Peu de temps après, Europa a lancé l’Europa Motor Glider pour les pilotes qui aiment voler avec le moteur éteint – le plus impressionnant, les ailes du planeur peuvent être interchangées avec les ailes de l’Europa XS Monowheel et Trigear, offrant encore plus de choix pour le client Europa.

La reprise du Swift Technology Group

Malheureusement, en 2004, il semblait que le rêve était terminé – les changements dans la propriété et la gestion, ainsi que les changements dans l’industrie, avaient causé des bouleversements au sein de l’entreprise et elle était sur le point de fermer ses portes.

Cependant, en 2008, Swift Technology Group, une société dédiée à la relance de l’industrie aéronautique britannique a sauvé la situation et a acquis la société et sa branche de fabrication, AMEL.

Europa Aircraft HQ est maintenant basé à Wombleton Airfield, avec AMEL basé à Scottow Enterprise Park (anciennement RAF Coltishall) – ces deux sites ont été rénovés et remis à neuf dans le cadre de l’engagement du Groupe à restaurer le patrimoine aéronautique au Royaume-Uni.

Europa fera des annonces passionnantes dans les prochains mois, alors que les célébrations commencent !

Suivez le lien de la boutique ci-dessous pour vérifier la marchandise anniversaire.

www.europa-aircraft.co.uk

 

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Casinos volants : Allons-nous jouer dans les avions ?

Voler n’est pas vraiment amusant. Au mieux, vous pouvez espérer une petite bouteille de vodka et une rom-com pour vous aider à passer le temps. Mais bientôt, vous pourrez peut-être gagner un jackpot dans un avion.

L’énigme du paquebot de croisière

Vous pensez peut-être que si les bateaux de croisière peuvent avoir des casinos, pourquoi pas les avions ? C’est un bon point, en fait.

Les navires de croisière et les avions sont tous deux soumis au droit maritime international. En gros, une fois qu’on est assez loin dans l’océan, presque tout est permis. C’est pourquoi les paquebots de croisière ont eu tant de succès avec les casinos à bord malgré le fait que le jeu est fortement réglementé un peu partout.

Et les casinos de bateaux de croisière sont impressionnants. Ils offrent tout ce que vous trouverez sur le Vegas Strip : machines à sous, blackjack, roulette, cocktails et lumières vives. Pourtant, aujourd’hui, la plupart des compagnies aériennes n’ont pas encore offert les services de jeu les plus élémentaires.

Une expérience ratée

Dans le passé, les compagnies aériennes ont essayé de mettre en place des jeux de casino sur les vols. Et pendant un moment, ça a semblé fonctionner. Singapore Airlines, SwissAir et Lauda Air disposaient de machines à sous simples pour permettre aux passagers de tenter leur chance en haute mer.

Mais peu de temps après, la catastrophe a frappé. Le vol 111 de SwissAir s’est écrasé en 1998 à la suite de la surchauffe du système de jeu embarqué. L’accident a entraîné la mort de 229 personnes et a immédiatement stoppé tout développement sur les jeux de hasard et d’argent.

Ryanair en tête du peloton

Étant donné l’histoire malheureuse des jeux de hasard et d’argent, vous pourriez être surpris de savoir que vous POUVEZ jouer sur une seule compagnie aérienne : Ryanair. Ce transporteur irlandais a introduit les jeux de grattage sur les vols en 2008. C’est assez simple : si vous voulez jouer, il vous suffit de demander une carte à un accompagnateur une fois que le vol est au-dessus des eaux internationales.

Les cartes sont de 2 € chacune et ont permis à Ryanair de gagner des millions d’euros au cours des dernières années.

Le tirage au sort principal de ce jeu de grattage Fly To Win ? Un premier prix d’un million d’euros. Mais pour le gagner, vous devez gratter un « OUI » sur la carte que vous recevez, vous inscrire en ligne et être sélectionné pour un grand tirage final avec 124 autres personnes à une date ultérieure.

Donc non, ce n’est définitivement pas Vegas dans un avion. Mais c’est plus que ce que n’importe quelle autre compagnie aérienne offre aujourd’hui.

Vous jouez depuis votre siège ?

Malgré l’échec des machines à sous sur les avions, les opérateurs aériens ont réussi à rendre leurs avions plus avancés. Si vous avez pris l’avion récemment, vous savez que les services Wi-Fi, les téléviseurs installés sur les sièges et même les jeux vidéo sont de plus en plus courants.

Il ne serait pas beaucoup plus difficile d’inclure de vrais jeux de casino dans ces terminaux vidéo, d’autant plus que certaines compagnies aériennes ont déjà des scanners de cartes de crédit sur les sièges.

Mais cette idée n’est pas parfaite. La loi interdit à de nombreuses sociétés émettrices de cartes de crédit d’accepter des transactions de jeu. Il y a aussi la question des casinos en ligne – si les passagers peuvent simplement jouer à leur casino en ligne préféré, pourquoi s’embêter avec le service de la compagnie aérienne ? Et si les mineurs avaient accès aux jeux, les compagnies aériennes pourraient faire face à de sérieuses pénalités.

Une expérience plus sociale

Ryanair, qui ont déjà eu beaucoup de succès avec leurs cartes à gratter, ont une approche différente dans les travaux. Les représentants envisagent de remplacer l’espace de chargement par un plancher de casino. De cette façon, vous pourriez vous lever de votre siège exigu et aller jouer pour passer le temps.

Cela semble amusant, mais l’idée n’a pas encore été mise en œuvre avec succès. Et convaincre les passagers d’utiliser moins d’espace pour les bagages peut s’avérer difficile. Cela en vaudrait-il la peine ?

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L’avion de transport léger indigène Sara complète son 2e vol d’essai

L’avion de transport léger autochtone (LTA) Saras a effectué mercredi le deuxième des 20 vols d’essai proposés, commandés par le commandant de l’escadre UP Singh, le capitaine de groupe RV Panicker et le capitaine de groupe KP Bhat de l’Aircraft and System Testing Establishment (ASTE).

Le premier vol d’essai réussi de l’avion conçu et développé par les National Aerospace Laboratories (NAL) a eu lieu le 24 janvier.

Selon NAL, un laboratoire du Council of Scientific and Industrial Research (CSIR), la conception du modèle de production devrait être prête d’ici juin-juillet de cette année. Le directeur général du CSIR, Girish Saini, a déclaré que le coût du développement et de la certification de Saras-Mk2 s’élèvera à environ Rs 600 crore sur une période de deux à trois ans.

Le ministre des Sciences et de la Technologie de l’Union européenne Harsh Vardhan a déclaré: »Le projet a été abandonné par le gouvernement précédent, après un accident lors d’un vol d’essai en 2009 malgré la DGCA (Direction générale de l’aviation civile) exonérant l’avion de tout défaut de conception ou de production de mauvaise qualité…. Le mérite de la relance du projet revient au gouvernement actuel. »

Vardhan a dit que NAL propose d’obtenir la certification Saras-Mk 2 d’abord pour le militaire et ensuite pour la version civile. Il a dit que Saras serait au moins 20% à 25% moins cher que n’importe quel avion importé de la même catégorie. La version améliorée sera un avion de 19 places au lieu de 14 places.

« Le coût unitaire de l’avion, avec plus de 70 % de contenu local, sera d’environ 40 à 45 millions de roupies, contre 60 millions de roupies pour les avions importés et 70 millions de roupies pour les avions importés, et il présente des avantages bien supérieurs à ceux de l’avion importé », a-t-il dit, ajoutant qu’il serait idéal pour la connectivité régionale dans le cadre du projet oudaen du Centre.

Le PSU de défense Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a été identifié comme l’agence de production de la version militaire de Saras, tandis que la production de la version civile sera donnée aux industries privées identifiées. L’Inde a besoin de 120 à 160 avions de ce genre – civils et militaires – dans les 10 prochaines années.

Le commandant de l’ASTE, le vice-maréchal de l’air Sandeep Singh, a déclaré que l’armée de l’air indienne s’est engagée à tester et par la suite à produire les premiers avions de transport léger. « L’IAF soutient pleinement ce programme et la conception et la configuration de la nouvelle version de Saras sera bientôt gelée », a-t-il déclaré. Vardhan a également inauguré le Centre d’instrumentation de l’aéroport de NAL.

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Un avion léger traverse le passage souterrain pour atterrir d’urgence sur l’autoroute américaine

WATCH LIVE: Small Plane Lands On Orange County Freeway

BREAKING: A small aircraft landed on the 55 Fwy in Orange County. One injury has been reported. #CBSLA

Posted by CBS Los Angeles on Sunday, January 28, 2018

Un petit avion a évité le désastre en faisant un atterrissage d’urgence sur une grande autoroute californienne.

Le pilote Izzy Slod a dit à KTLA que son moteur avait  » démarré  » à mi-parcours d’un court vol et qu’il avait dû prendre une décision de dernière minute pour viser la route. M. Slod a attribué sa capacité d’atterrir sans incident à son entraînement, en disant qu’il a agi instinctivement.

Je suis allé avec mes tripes sur l’autoroute « , a dit M. Slod à CBSLA. Je ne savais pas que c’était une autoroute ici, je ne savais pas si j’allais y arriver, mais ça a payé cette fois-ci.

Il a fini par devoir voler sous un viaduc pour l’arracher.

J’ai dû porter un jugement de dernière minute, à la dernière seconde, sur la question de savoir si nous pouvions nous rattraper, et nous n’avions pas la vitesse nécessaire pour le franchir, alors je suis passé en dessous « , a déclaré M. Slod.

Le service d’incendie de Costa Mesa a confirmé qu’un pilote  » expérimenté  » avait fait atterrir en toute sécurité un petit avion sur la route nationale 55 dimanche soir.

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